Les pièces de connexion des accouplements universels ne sont pas sujettes au desserrage

Une fois les deux extrémités de l’accouplement universel installées, celui-ci peut être mis en service. La connexion à l'extrémité motrice est bien ajustée et n'est pas facile à desserrer, tandis que la connexion à l'extrémité motrice est souvent lâche et a tendance à se désengager après l'opération. En conséquence, l'efficacité de l'accouplement universel dans la transmission du couple est réduite. Les accouplements universels sont équipés de ressorts intégrés pour empêcher les pièces d'accouplement de se rétracter pendant le fonctionnement, maintenant ainsi une longueur d'ajustement constante et améliorant la stabilité de la transmission.

L'accouplement universel est équipé d'un manchon de protection pour empêcher la poussière et l'eau de l'environnement extérieur de pénétrer à l'intérieur des cannelures lorsqu'elles se déplacent relativement, prolongeant ainsi la durée de vie de la paire de cannelures. Les centres des billes d'acier transmettant la force sont tous situés dans le plan passant par le centre de l'accouplement et sont installés dans le chemin de roulement composé de la bague extérieure sphérique et de la rainure de surface extérieure sphérique de la bague intérieure en forme d'étoile. Les centres des deux surfaces sphériques coïncident avec le centre de l'accouplement universel.

Pour garantir que les centres de toutes les billes d'acier se trouvent sur la bissectrice de l'angle entre les axes des deux arbres, les billes d'acier sont installées dans une cage à billes. Cela garantit que lorsque l'angle entre les arbres menant et mené de l'accouplement change, le point de transmission de force peut toujours être sur la bissectrice de l'angle et les vitesses de transmission entre les arbres menant et mené peuvent être maintenues synchronisées. Le mode de transmission des accouplements universels peut adopter une transmission coulissante ou une transmission roulante. Lorsqu'une transmission coulissante est utilisée, afin d'amortir et de réduire les vibrations, des manchons tampons en polymère sont installés sur le bras à bille et le bras de transmission de force.

Lorsque la transmission par roulement est adoptée, les manchons tampons d'origine sur le bras à bille et le bras de transmission de force sont modifiés en éléments roulants. Parallèlement, les tampons d'origine entre la rotule et le siège de la douille sont également transformés en éléments roulants pour répondre aux exigences de transmission rigide. La paire de bras de transmission de force comprend un bras à bille et un bras de transmission de force. Le bras de transmission de force est installé dans le trou ou la rainure d'une plaque de connexion avec des boulons, et le bras à bille est installé dans le trou ou la rainure de l'autre plaque de connexion. Il a les performances de tampon et de réduction des vibrations, peut réduire le bruit et lubrifier automatiquement dans un cycle.